10月11日上午10:25，EY868抵達(dá)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是疫情后阿提哈德航空開通的首個(gè)阿布扎比至廣州的定期航班，阿提哈德航空也是疫情后首個(gè)向中國(guó)三大門戶城市——北京、上海、廣州運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程客運(yùn)服務(wù)的國(guó)際航空公司。

不獨(dú)阿提哈德航空，近期越來越多國(guó)際航空公司加快恢復(fù)往返中國(guó)定期航班。10月10日，新加坡酷航宣布，新加坡往返天津的客運(yùn)航班從10月11日起增至每周兩班。目前，酷航已恢復(fù)中國(guó)大陸7個(gè)航點(diǎn)，每周提供9班往返新加坡及中國(guó)大陸的航班。同日，新加坡航空也將開通成都往返新加坡的客運(yùn)航班服務(wù)。

航班管家發(fā)布《2022年9月民航運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析》顯示，國(guó)內(nèi)航司的國(guó)際客運(yùn)航班量大幅上升。9月，國(guó)內(nèi)航司在國(guó)際航線上日均執(zhí)飛客運(yùn)航班量約35架次，環(huán)比上月上升24.5％，日均投放運(yùn)力10147座次，環(huán)比上月上升26.5％。9月國(guó)內(nèi)航司的國(guó)際客運(yùn)航班量和運(yùn)力較此前數(shù)月有明顯增長(zhǎng)，恢復(fù)至2021年1月、3月的水平。

飛常準(zhǔn)提供的數(shù)據(jù)也顯示，進(jìn)入10月，國(guó)際航班量加速回升，數(shù)據(jù)顯示10月初每周的國(guó)際航班量比6月初多了一倍有余。

恢復(fù)加速

除了上述三家國(guó)際航空公司外，東航、南航、國(guó)航、海航、廈航、深航、川航、天津航空、首都航空、九元航空、國(guó)泰、澳門航空、韓亞航空、全日空航空、新加坡航空、酷虎航空、越南航空、越南太平洋航空、柬埔寨航空、泰國(guó)航空、阿聯(lián)酋航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空、伊朗馬漢航空、科威特航空、漢莎航空等國(guó)內(nèi)外各大航空公司也陸續(xù)開通了新國(guó)際航班或增加已有航班的頻次。

近日有韓國(guó)媒體稱，經(jīng)中韓政府部門商定，往返于兩國(guó)間的航班量將由目前的每周27班（往返算1班）增至64班。中韓兩國(guó)航空公司每周將分別增開37個(gè)架次。大韓航空、韓亞航空等韓國(guó)航司將在獲得中國(guó)地方政府許可后執(zhí)飛增開航線，預(yù)計(jì)相關(guān)航線可于10月底正式啟運(yùn)。據(jù)悉，新增航線目的地為北上廣以外地區(qū)。

又比如南航10月將廣州往返曼谷的國(guó)際航班從每四周一班改為每周一班，并新增了廣州到紐約的定期航班。海航則新增大連-東京成田和大連到首爾的國(guó)際航線。天津航空恢復(fù)天津到大阪航線。九元航空甚至規(guī)劃11月份新增廣州到曼谷的國(guó)際航線。

國(guó)際航線的恢復(fù)線這兩年呈上行態(tài)勢(shì)。

飛常準(zhǔn)提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的數(shù)據(jù)顯示，5月30-6月5日，這一周國(guó)際／地區(qū)航班量為490架次，7月4日-10日這一周國(guó)際航班量升至511架次，8月1日-7日這周為647架次，9月19日-25日為900架次，9月26日-10月2日為993架次，10月3日-9日為1051架次。

政策驅(qū)動(dòng)

數(shù)據(jù)可見從八月開始，國(guó)際航班開始密集增開，促成國(guó)際航班恢復(fù)提速的背景是8月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上決定有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來措施。

中國(guó)民航局8月發(fā)布通知，于8月7日起對(duì)國(guó)際定期客運(yùn)航班熔斷措施進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。民航局指出，這一優(yōu)化調(diào)整是按照國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的部署，為高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)中外人員往來和對(duì)外交流合作，科學(xué)精準(zhǔn)做好疫情防控工作做出的。

調(diào)整后的熔斷措施為:對(duì)確診旅客人數(shù)達(dá)到5例的航空公司單一入境航班，當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)4％時(shí)，暫停運(yùn)行1周；當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)8％時(shí)，暫停運(yùn)行2周。熔斷的航班量不得調(diào)整用于其他航線。

新的熔斷政策意味著兩大調(diào)整，一是熔斷門檻從每班5例，放寬到4％，也就是波音787飛機(jī)大約要確診10例左右，波音777大約要確診15例左右；二是熔斷周期縮短，熔斷周期從最高8周減少到了最高4周，最低航班熔斷周期也從2周減少到了1周。

這兩個(gè)調(diào)整會(huì)減少航班熔斷數(shù)量，幫助國(guó)際航班恢復(fù)。同時(shí)，航班熔斷減少后，回國(guó)旅客也會(huì)有更明確的預(yù)期，被迫變更行程會(huì)更少。同時(shí)國(guó)際航班新熔斷措施的優(yōu)化調(diào)整，還降低了旅客出行費(fèi)用。

記者注意到，政策的松綁，很快反映到市場(chǎng)上，多家航空公司陸續(xù)恢復(fù)了多條國(guó)際航線，其中既包括突破“五個(gè)一”政策限制的新航線，也包括取消第一入境點(diǎn)，直接落地北京的回國(guó)航線。8月國(guó)常會(huì)結(jié)束后，中國(guó)民航局也表示正在與部分國(guó)家商談，逐步、穩(wěn)妥增加定期國(guó)際客運(yùn)航班，滿足人員往來需要。如今國(guó)際航班的加速恢復(fù)，佐證民航局過去兩個(gè)月有所作為。

值得一提的是，盡管國(guó)際航班量恢復(fù)加速，目前往返我國(guó)的國(guó)際航班量仍然只是2019年的4％-5％，還有大量國(guó)際航班有待恢復(fù)正常。

機(jī)票回落

隨著回國(guó)航班逐漸增加，外加10-11月為淡季時(shí)間點(diǎn)，直飛回國(guó)機(jī)票價(jià)格開始出現(xiàn)了大幅跳水。美國(guó)方面，繼9月底首輪降價(jià)之后，10-11月的直航航班繼續(xù)降價(jià)，目前價(jià)格在人民幣20000元以內(nèi)，不乏15000元人民幣的價(jià)格。南航官網(wǎng)顯示，10月南航CZ328 洛杉磯-廣州的單程經(jīng)濟(jì)艙含稅價(jià)格已經(jīng)降至16196人民幣，且全月絕大多數(shù)日期有這個(gè)價(jià)位的票，并允許付費(fèi)退改。而在去年，這條航線的機(jī)票價(jià)格數(shù)萬元起步，甚至高達(dá)十幾萬元一張。

隨著10月11日起日本入境限制的放開，國(guó)際航班也在逐步恢復(fù)，中日兩國(guó)的各大航空公司都在準(zhǔn)備增加更多的航線。日本飛往中國(guó)的機(jī)票價(jià)格回落，東京飛往上海的大部分機(jī)票甚至固定到了5000～6000元人民幣這個(gè)區(qū)間。

飛豬日前公布的數(shù)據(jù)顯示，新熔斷措施發(fā)布以來，平臺(tái)上國(guó)際機(jī)票搜索量比去年同期增加近五成。國(guó)際機(jī)票預(yù)訂量同比去年增加近兩成，出入境機(jī)票平均支付價(jià)格環(huán)比下降超一成。（高江虹）