網(wǎng)約車司機(jī)的權(quán)益保障持續(xù)受到關(guān)注。

繼抽成問題引起重視后，“一口價(jià)”模式在今年也受到關(guān)注，近期多地對低價(jià)促銷活動(dòng)開展了治理。

“一口價(jià)”的兩面性

“一口價(jià)”與快車的動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)模式對應(yīng)，是指平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)計(jì)算，在乘客確定起終點(diǎn)后給出該訂單的實(shí)際支付金額，這一模式的優(yōu)勢是消費(fèi)者能夠感受到確定性。業(yè)內(nèi)人士王林（化名）對第一財(cái)經(jīng)記者表示，“一口價(jià)”模式確實(shí)受到消費(fèi)者的青睞。

但在司機(jī)端，“一口價(jià)”模式獲得了截然不同的反饋。王林表示，“一口價(jià)”訂單會以固定價(jià)格成交，在實(shí)際運(yùn)營過程中時(shí)長、里程、堵車等情況會變化，可能與預(yù)估不同。另外，“一口價(jià)”的運(yùn)價(jià)也相對低一點(diǎn)。尤其在非一線城市，低客單價(jià)導(dǎo)致司機(jī)收入相對較低，因此司機(jī)的抵觸情緒更強(qiáng)。

今年以來，各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)陸續(xù)發(fā)布通知，推進(jìn)對“一口價(jià)”訂單的規(guī)范管理。

11月19日，重慶市交通運(yùn)輸委聯(lián)合多部門召開全市網(wǎng)約車平臺依法合規(guī)經(jīng)營工作部署會。會議要求，各平臺公司新增“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)促銷活動(dòng)，應(yīng)向交通運(yùn)輸、市場監(jiān)管部門報(bào)備，嚴(yán)格禁止各類價(jià)格欺騙和惡意壓價(jià)行為。對現(xiàn)存已開展實(shí)施的“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)促銷活動(dòng)立即開展清理，不得以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序。

8月西安市交通運(yùn)輸局發(fā)布了規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價(jià)格行為的通知，提及將全面暫停“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)營銷活動(dòng)，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐、惡意壓價(jià)行為。

7月，寧波召開了網(wǎng)約車平臺座談會，要求各平臺嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)自律規(guī)定，杜絕惡意無序低價(jià)競爭，共同營造公平競爭的市場。

王林表示，以寧波為例，7月座談會舉辦后當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車市場逐步取消了“一口價(jià)”的選項(xiàng)了。這一舉措也讓當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車價(jià)格略微上調(diào)。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰對第一財(cái)經(jīng)記者表示，多地發(fā)布規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價(jià)格行為的通知，暫停“一口價(jià)”模式，主要出于多方面的審慎考慮。從司機(jī)權(quán)益保護(hù)角度看，監(jiān)管部門收到了大量網(wǎng)約車司機(jī)投訴，反映“一口價(jià)”和“特惠單”導(dǎo)致“多勞不多得”的困境。這些低價(jià)訂單往往僅夠覆蓋基本駕駛成本，使司機(jī)難以獲得合理回報(bào)。從市場秩序維護(hù)角度，如西安市文件明確指出，此類低價(jià)營銷行為“嚴(yán)重?cái)_亂出租汽車市場正常經(jīng)營秩序，破壞公平競爭環(huán)境”。更值得警惕的是服務(wù)質(zhì)量的全面下滑。這些情況表明，單純的價(jià)格競爭已對行業(yè)健康發(fā)展構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。

“一口價(jià)”在司機(jī)端引發(fā)的爭議，與司機(jī)感受到單價(jià)下滑有關(guān)。

廣東網(wǎng)約車司機(jī)梁師傅對第一財(cái)經(jīng)記者表示，實(shí)際對比看，同樣的距離“一口價(jià)”訂單比快車價(jià)格更低一些。

梁師傅表示，根據(jù)他的接單經(jīng)歷，20公里的車程“一口價(jià)”模式下平峰期價(jià)格在23元左右，高峰期在24元左右，凌晨可以到28元。快車模式下在30元左右，高峰期能達(dá)到34元，凌晨近40元。梁師傅認(rèn)為，“一口價(jià)”的定價(jià)已經(jīng)接近1公里/1元了。

另一方面，梁師傅認(rèn)為一口價(jià)模式有不合理之處，“有的司機(jī)接了幾塊錢的單堵在路上一兩個(gè)小時(shí)”，這樣的情況下十分不合理。同時(shí)，梁師傅在快車單少的時(shí)候也會接“一口價(jià)”訂單，原因是“一口價(jià)”的訂單比較多，“從同理心出發(fā)，誰不想便宜坐車。”

在王林看來，網(wǎng)約車的價(jià)格下滑主要受四個(gè)因素影響。一是網(wǎng)約車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌�。�?6次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至 2025 年 6 月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá) 5.11 億人，同比2024年同期的5.03億人增長了1.7%。

二是運(yùn)力不斷增長。近兩年來，網(wǎng)約車運(yùn)力市場逐漸飽和，多地發(fā)出運(yùn)力飽和預(yù)警。根據(jù)太原市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車行業(yè)2025年上半年運(yùn)營情況及風(fēng)險(xiǎn)提示，上半年太原市單車日均訂單量不足12單，空駛率達(dá)53%。

三是運(yùn)力端的溢出改變了平臺政策。過去平臺需要通過補(bǔ)貼爭搶司機(jī)，隨著司機(jī)的增加以及很多平臺接入了第三方運(yùn)力，運(yùn)力逐漸充足。因此平臺陸續(xù)停補(bǔ)，對司機(jī)的補(bǔ)貼和激勵(lì)越來越少。

四是行業(yè)存在灰色地帶，例如平臺針對企業(yè)端用戶推出的優(yōu)惠價(jià)，會被第三方用于向個(gè)人用戶提供服務(wù)，變相拉低了價(jià)格。

陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)低價(jià)競爭愈演愈烈，根源在于多重因素的疊加。平臺間同質(zhì)化競爭是首要因素，在市場增長空間有限的背景下，價(jià)格成為最直接的競爭手段，平臺的算法與規(guī)則設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了這一趨勢。

相較于取消“一口價(jià)”，梁師傅希望平臺在價(jià)格設(shè)置上更加合理一些。

從市場角度看，陳禮騰認(rèn)為取消“一口價(jià)”短期內(nèi)可能帶來出行成本上升和平臺訂單量減少，但長遠(yuǎn)而言有助于引導(dǎo)行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)質(zhì)量競爭”。要真正緩解低價(jià)競爭，需要多管齊下：構(gòu)建透明化、合理化的定價(jià)與抽傭機(jī)制，使平臺收費(fèi)與其提供的導(dǎo)航、保險(xiǎn)等服務(wù)明確對應(yīng)；鼓勵(lì)平臺通過智能調(diào)度、拼車優(yōu)化和場景化服務(wù)創(chuàng)新；合理控制行業(yè)規(guī)模，避免無序擴(kuò)張；優(yōu)化監(jiān)管體系，從簡單的“兩證管理”轉(zhuǎn)向關(guān)注司機(jī)職業(yè)發(fā)展和長期權(quán)益保障。